德国阳光蓄电池充电工艺规程
1.充电前检查，蓄电池是否完好无损，接线是否完好，并打开气盖。
不要打开或拨出电池上的注液液塞；
充电前或充电时不要加液；
电池四周严禁吸烟、产生火花或明火；
充电时电池不能同时放电；
充电时电池上不要搁置金属工具；
充电时不要修理蓄电池；
充电时电解液温度低于55℃。
2、 如是新蓄电池，将比重配为1.26的电解液冷却至30℃后注进蓄电池，注进量以高于保护板10-20毫米为妥，静待6小时，液温降至35℃以下方可开始充电。所指电解液比重均指30℃而言，不同温度时应按下列公式换算：D30℃=Dt+0.007(t-30℃)
3、 充电过程中电解液温度不宜超过55℃，否则应采取减小充电电流，人工降温或暂停充电等措施。
4、 蓄电池充电至饱和时，电压和电解液比重在2-3小时内基本不上升，并冒出大量气泡，电解液比重达1.26，单格电压达2.4V。
5、 当单格电压下降至1.7V，电压表电压41V（行驶加载），电解比重下降至1.18时应及时进行充电。
6、 蓄电池充电终期时，用蒸馏水或比重为1.4的稀硫酸，调整电解液比重为1.26，并保持足够的高度。蓄电池充电始末应作电压电解液比重记录。记录将有助于蓄电池的维护和保障分析。
7、 蓄电池勿近火源和热源。充电完毕盖上气盖，擦净外溅电解液，保持接头清洁干燥，并涂上凡士林。蓄电池冲洗必须吊离车外进行。
8、 蓄电池充电环境必须透风良好。尤其随车充电四周须强行排风。电池充电间透风设备必须良好，温度不高于40℃，可以计算空气流通量，避免电池充电时积聚氢气-氧气混合气体引起爆炸，可以用下列公式计算：Q=0.05×I×N（其中Q：空气活动量，I：充电末期充电电流，N：电池单体个数），应保证充电间内空气活动量大于计算公式中的空气活动量。
9、 蓄电池的初、常充电数据可参考下表。（如蓄电池带说明书请按说明书操纵）
初充电 常充电
Ⅰ Ⅱ Ⅰ Ⅱ
电流（A） 时间（h） 电流（A） 时间（h） 电流（A） 时间（h） 电流（A） 时间（h）
45 35-45 26 35-50 62 4-6 31 6-10
第Ⅰ阶段充电时间可按充电特征把握，当电池电压升到2.4V以上可改为第Ⅱ阶段充电。
注：可配自动充电机，充电程序将自动对蓄电池进行充电，不会发生过充电及欠充电现象。
张家界直销德国阳光蓄电池
真锂研究和中国电池网认为，目前的各种迹象显示，未来汽车电池市场格局很可能呈现出松下、LG化学和三星SDI三足鼎
立的格局。2014年全球第2大车用电池供应商AESC的前景看起来都不太妙，产品品质难入车企巨头法眼的中国电池企业就
更不用说了。2015年7月，日产CEO戈恩公开表态，认为LG化学是全球**的电池制造商，并已暗示将来的Leaf要采用LG化
学的电池产品。我们从日本产业界朋友那里得到的消息是，虽然是AESC的控股股东，但日产很有可能要放弃AESC，原因也
很简单，同样是软包电池，但LG化学的产品性价比更优。日产要在电动汽车市场取得成功，就必须要用更好的电池。
1、福州德国阳光蓄电池系统
从供电子系统来看，需要考虑包括UPS、供电线路、配电线路等在内的整体的可扩展性。
对于一般规模数据中心机房来讲，可以不考虑扩容对电力变压器的要求，但是需要考虑机房供电线路的容量问题。由
于供电线路的扩容改造工程比较复杂，所以建议在机房初建时，应预留能够满足未来机房设备扩容需求的容量，其中应特
别注意空调机、新风机等其他设备的负荷问题。
对于机房主输入开关的配置，有三种方案可以选择。如果采用“一步到位”的方案，则扩容时不必断开此开关及上级
主开关，不存在机房输入市电中断的情况，但缺点是在机房运行初期由于开关容量过大，发生负载故障时，存在动作不灵
敏的可能及线路火灾隐患。采用“逐步升级”即每当扩容时更换主开关的方案，则不存在以上隐患，但缺点是扩容时需断
电。折中方案是根据扩容前后的容量，预先安装两个或多个空气开关，根据某一阶段的实际负载量，启用一个、两个或多
个空开，这种方式能够解决断电隐患和火灾隐患。
在机房的设备投资中，UPS占有很大比重，所以UPS的扩展性问题更应引起关注。目前，随着半导体技术、电力电子技
术、控制技术的发展，UPS技术已日瑧完善与成熟，并机技术已经被广泛采用，从而为不停机扩容提供了技术保障。而模
块化技术的发展，则使UPS的扩容变得异于寻常地简便——就像直流电源模块的扩容一样，推拉之间便可完成增加或更换
模块，完成系统扩容或修复。但是与整机模式相比，模块化设计的模式的单位容量制造成本较高，并且单模块的容量不宜
做得很大，这使得模块化UPS更常用于有冗余要求的方案中，尤其是N+1冗余配置的场合，以改善整个UPS系统的经济性。
对于UPS输出配电的选择也不容易忽视。输出配电包括配电柜和机柜内电源插排及线缆连接等。资料显示，40~50%的
负载断电故障的原因是由于输出配电而不是UPS或电池组的问题(数据来源：司安瑞咨询，2004年)，而其中有许多案例往
往发生在输出扩容过程中(如支路过载、电源插排接触不良等问题)。配电环节投资比重很低，建议用户在选用时应注意配
电部件的产品品质，并且在机柜内杜绝使用非机柜专用插排，扩容前检测每一支路的负载电流情况，配电柜应预留足够支
路空开位置，尽量选用可热插拔的空开等。
9月24日，记者获悉，德国阳光电池携手江苏中关村科技产业园和溧阳市政府，即将在江苏省溧阳市中关村产业园区内，
再建设一家“超级电芯工厂”。该工厂总产能将达到10Gwh，用以满足国内不断增长的动力电池需求。
国泰君安证券预测，2015-2016年，中国动力锂电池市场规模，将达人民币421亿和人民币596亿。但国内高端动力锂电池
产能严重短缺。
据悉，德国阳光电池“超级工厂”项目，工厂注册资本为15亿人民币，一期投资达50亿人民币。记者同时了解到，位于该
产业园区，早在2013年即已投产的德国阳光电池电芯工厂，也将同步扩建，在现有的产能上增加6倍。
业内人士注意到，相比其他国际竞争对手，宣布在中国建厂并实现规模生产，至少需要2年的时间的时间表，目前，在中
国市场，德国阳光电池已经提前2年布局。观察人士分析，先行者受益**，德国阳光电池有望成为中国的**电动汽
车动力系统**。
2月16日，科技部发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，对新能源汽车动力电池，提出
了量化的目标。该方案要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍；2020年达到300
瓦时/公斤，总体水平保持在国际前三名。因此发展高能量密度，长寿命以及高安全性的能量型电池，成为行业发展的趋
势。
德国阳光电池技术源于美国，为国际上**的动力电池生产及电动汽车电池包解决方案供应商。依托在德国阳光及北京的
两个研发中心的研发实力，德国阳光电池公司拥有从单体电池到整体电池包的**设计和生产技术。德国阳光三元动力锂
电池，循环寿命是特斯拉电芯的3倍，可以在半小时内充电80%；应用于电动微车的续驶能力，**高可达250公里。此外，
其产品具有宽泛的温度使用范围，可在-40°C至70°C正常放电工作， -20°C时可以正常充电，于15°C到45°C之间，有
近乎相同的使用寿命。目前，德国阳光电池产品，已通过国内外20多家整车厂的严格测试，对新大洋、东风汽车、东风小
康、南京金龙、陆地方舟等整车厂商，实现了批量供货。
